Louer une MG : un siècle de roadster anglais à portée de main

MG, la marque qui a démocratisé le roadster

Il y a des marques qui produisent des voitures, et il y en a d'autres qui produisent des cultures. MG appartient incontestablement à cette seconde catégorie. Pendant près de soixante ans, l'usine d'Abingdon-on-Thames a su définir, modèle après modèle, ce que devait être un roadster anglais accessible au plus grand nombre : simple, fiable, plaisant à conduire, beau à regarder, abordable à entretenir. Cette philosophie a fait de MG, et particulièrement de la MGB, le constructeur de roadsters le plus populaire de l'histoire, avec des millions d'amateurs à travers le monde, des dizaines de clubs encore actifs, et une cote en collection qui ne s'est jamais effondrée.

Une histoire qui commence dans un garage d'Oxford

L'aventure MG démarre en 1923 dans un atelier de la Morris Garages, le concessionnaire Morris d'Oxford dirigé par un certain Cecil Kimber. Cet homme a une idée simple : prendre les châssis modestes de Morris et les habiller de carrosseries plus sportives, plus élégantes, pour répondre à une demande croissante de voitures de loisir. Les premières productions, baptisées M.G. en référence à Morris Garages, rencontrent un succès immédiat. Très vite, l'activité se sépare de la concession et s'installe dans une usine dédiée à Cowley puis à Abingdon-on-Thames dès 1929. Le siège y restera jusqu'à la fermeture définitive en 1980.

Les modèles d'avant-guerre (M-Type, J2, PA, TA, TC) construisent la légende. À partir de 1945, la TC remporte un succès énorme aux États-Unis et lance véritablement le mythe du roadster anglais. Lui succèdent la TD (1950-1953), puis la TF (1953-1955), dernières représentantes des MG classiques à grandes roues et calandre verticale.

En 1955, MG opère une révolution avec la MGA. Première MG à carrosserie moderne aérodynamique, elle se vend à plus de 100 000 exemplaires en sept ans et conquiert définitivement le marché américain. Lui succède en 1962 la MGB, qui deviendra la voiture de sport la plus produite de l'histoire avec plus de 523 000 exemplaires sortis d'usine jusqu'en 1980. En parallèle, la marque produit la Midget (1961-1979), petite roadster économique dérivée de l'Austin Healey Sprite, et la MGC (1967-1969), version six cylindres de la MGB qui n'a pas connu le succès escompté.

L'usine d'Abingdon ferme en octobre 1980, victime du démantèlement de British Leyland. La marque entre alors dans une longue période d'incertitude. Renaissance partielle dans les années 90 avec la MGF (1995-2002), petite roadster à moteur central produite à Longbridge. Puis nouvelle disparition après la faillite de MG Rover en 2005. Depuis 2007, MG appartient au constructeur chinois SAIC, qui produit des berlines et SUV électriques sous la marque MG, sans rapport avec l'esprit roadster historique.

L'esprit MG en trois idées

Ce qui caractérise la philosophie MG, et qui explique sa popularité durable, repose sur trois principes simples.

D'abord, l'accessibilité. À l'époque où Jaguar produisait la Type E pour une élite et où Aston Martin réservait ses DB à une clientèle fortunée, MG visait délibérément le grand public. Les MGB et Midget des années 60-70 étaient achetables par un employé qualifié, un commerçant, un professionnel libéral. Cette démocratisation du roadster reste l'apport majeur de la marque.

Ensuite, la fiabilité. Les MG utilisent presque toutes des mécaniques B-series ou A-series robustes et bien éprouvées, partagées avec d'autres modèles de la galaxie BMC puis British Leyland. Cette industrialisation a permis de produire des voitures fiables, faciles à réparer, dont les pièces détachées sont encore largement disponibles aujourd'hui.

Enfin, le plaisir simple. Les MG ne cherchent jamais à impressionner par les performances brutes. Elles cherchent à offrir un agrément de conduite qui résiste à l'épreuve des décennies. C'est cette qualité qui explique pourquoi les MGB des années 60 procurent encore aujourd'hui, soixante ans plus tard, les mêmes sensations qu'elles offraient à leur sortie d'usine.

Les modèles emblématiques à connaître

La MG TD (1950-1953) et la TF (1953-1955) closent l'ère des MG classiques. Carrosserie haute et droite, calandre verticale chromée, jantes à rayons à grand diamètre, capote toile. Ce sont les MG les plus chargées de nostalgie pour les amateurs des années 50, mais leur conduite plus archaïque les destine davantage à la balade tranquille qu'aux longs trajets.

La MGA (1955-1962) marque la modernité. Carrosserie aérodynamique fluide, faible hauteur, design intemporel signé Syd Enever. Elle se conduit déjà comme une voiture moderne, avec une tenue de route remarquable pour l'époque. La version 1600 développe 86 chevaux et permet de croiser sereinement à 130 km/h. La rare Twin Cam (1958-1960) avec son moteur à double arbre à cames est devenue une pièce de collection particulièrement convoitée.

La MGB (1962-1980) est la légende absolue. Carrosserie monocoque moderne, quatre cylindres B-series 1798 cm³ développant 95 chevaux, 523 836 exemplaires produits. Disponible en Roadster (capote) et en GT (coupé fastback). La MGB Roadster reste la voiture de location de collection la plus demandée en France et probablement dans le monde. Les MGB chrome bumpers (avant 1974) sont les plus recherchées.

La MGC (1967-1969), version six cylindres 2,9 litres de la MGB, a longtemps souffert d'une réputation de voiture lourde du nez. Réhabilitée depuis, elle constitue aujourd'hui une excellente alternative à la MGB pour qui cherche plus de couple à bas régime et des performances supérieures.

La MG Midget (1961-1979) est la petite sœur de la MGB. Dérivée de l'Austin Healey Sprite, elle pèse à peine 700 kg pour 50 à 65 chevaux selon les versions. Très joueuse, économique, accessible, elle reste l'une des MG les plus émouvantes à conduire pour qui aime les petits roadsters légers.

La MGF (1995-2002) est la dernière vraie MG sportive produite à Abingdon puis à Longbridge. Roadster moderne à moteur central, suspension hydragas, comportement très joueur. Sans doute la plus moderne et la plus accessible des MG d'occasion pour qui débute dans la marque.

Conduire une MG, c'est rejoindre une famille

Plus que dans presque toute autre marque, les propriétaires de MG forment une véritable communauté. Des clubs nationaux et régionaux organisent toute l'année des rassemblements, des rallyes, des sorties touristiques. Le MG Car Club, fondé en 1930, reste l'un des plus anciens clubs de propriétaires automobiles au monde et compte plusieurs milliers de membres en France et dans le monde.

Cette dimension communautaire imprègne aussi l'expérience de location. Beaucoup des propriétaires Wedrivit possesseurs de MG appartiennent à des clubs locaux, participent à des événements, échangent avec d'autres amateurs. Louer leur voiture, c'est entrer dans cette culture le temps d'un week-end. Ils prennent le temps de raconter l'histoire de leur véhicule, ses particularités, ses anecdotes. Cette dimension humaine fait toute la différence.

Les occasions idéales pour louer une MG

Le mariage reste l'usage numéro un. La MGB, particulièrement dans ses couleurs vives (rouge, jaune, bleu), figure parmi les voitures les plus demandées en cortège nuptial en France. Sa silhouette intemporelle, ses chromes, son habitacle compact, sa facilité de manœuvre dans les ruelles : tout en fait la voiture de mariage idéale.

Les week-ends à deux constituent l'autre grand usage. Une MGB pour deux jours dans le Luberon, une MGA pour traverser la Loire, une Midget pour découvrir la Bretagne. La MG sait se faire complice de l'évasion la plus simple.

Les rallyes touristiques et les rassemblements vintage accueillent toujours les MG en grand nombre. Plus économique à l'inscription que les marques de prestige, la MG permet de participer à des événements de qualité (Tour Auto, rétro tours régionaux, balades de clubs) sans engagement financier disproportionné.

Le cadeau enfin. Une journée de MGB pour un anniversaire, une Midget en cadeau de Saint-Valentin, un week-end de MGA pour des noces d'argent. La MG matérialise mieux que d'autres ce qu'on appelle la jeunesse retrouvée.

Louer une MG sur Wedrivit, c'est choisir le bon entretien et la bonne histoire

54 MG figurent aujourd'hui dans notre flotte, ce qui en fait la marque la mieux représentée. Toutes les grandes lignées y sont présentes : MGA (12 exemplaires), MGB Roadster (33 exemplaires), Midget (4), MGC (1), TD/TF (4). Cette densité vous garantit de trouver presque toujours la voiture qui vous fait envie, dans la région qui vous arrange.

Les tarifs varient considérablement selon le modèle, du plus accessible (Midget à partir de 130 euros par jour) au plus prestigieux (MGA Twin Cam, MGB chrome bumpers MK1 jusqu'à 300 euros par jour). Comptez en moyenne 180 à 280 euros par jour pour une MGB, 200 à 300 euros pour une MGA, 130 à 200 euros pour une Midget. Les week-ends et semaines bénéficient toujours de dégressifs négociables avec le propriétaire.

L'assurance véhicules de collection est systématiquement incluse dans chaque location. Chaque propriétaire vous remet sa voiture en main propre et reste joignable pendant toute la durée de votre aventure. Réserver une MG, c'est aussi rejoindre, pour quelques jours, une communauté de passionnés qui partagent la même envie de faire vivre ces voitures plutôt que de les laisser dormir au garage.