Louer une BMW Z4 : le roadster sportif allemand dans toute sa modernité

La BMW Z4, ou l'évolution radicale du roadster munichois

En 2002, lorsque BMW dévoile la Z4 destinée à remplacer la Z3 vieillissante, la marque opère une rupture stylistique majeure qui surprend tout le monde, y compris ses fidèles clients. Dessinée par le contesté Chris Bangle, alors directeur du design BMW, la Z4 abandonne la silhouette épurée et classique de sa devancière au profit d'un dessin radical, anguleux, presque agressif, marqué par le langage stylistique controversé du flame surfacing que Bangle imposait alors à toute la gamme BMW. Le pari est risqué mais finalement gagné : malgré les critiques initiales, la Z4 trouve son public et devient en quelques années un succès commercial mondial, particulièrement dans sa deuxième génération E89 lancée en 2009 avec son révolutionnaire toit rigide rétractable. Aujourd'hui, vingt-trois ans après le lancement de la première Z4, la voiture en est à sa troisième génération G29 et continue d'incarner le roadster sportif allemand contemporain dans son expression la plus aboutie.

La première génération E85, ou la rupture stylistique signée Chris Bangle

La Z4 E85 est dévoilée au Salon de Paris en septembre 2002 et commercialisée à partir de 2003. Conçue sur une plateforme entièrement nouvelle dérivée de la Série 3 E46 contemporaine, elle adopte un design radical signé Anders Warming sous la direction de Chris Bangle. Les surfaces tendues, les arêtes vives, les phares effilés, la calandre redessinée : tout marque une rupture nette avec la Z3 classique.

Sur le plan technique, la Z4 E85 reprend des éléments de la Série 3 (essieu arrière, suspensions) mais bénéficie d'évolutions spécifiques au châssis roadster. La rigidité torsionnelle est largement améliorée par rapport à la Z3, ce qui se traduit immédiatement en termes de comportement routier.

La gamme moteur, particulièrement étoffée, comprend des quatre cylindres 2.0 et 2.2i, et surtout des six cylindres en ligne BMW de 2.5i (192 chevaux), 3.0i (231 chevaux) et la version radicale M Roadster (à partir de 2006) équipée du six cylindres S54 de 343 chevaux. Cette dernière version, descendante directe de la M3 E46, constitue probablement la Z4 la plus aboutie sur le plan dynamique de toute la lignée.

En 2006, un restylage discret retouche la face avant (phares modifiés, calandre redessinée) et introduit une version coupé (Z4 Coupé) qui se vendra à un nombre relativement limité d'exemplaires. La production se termine en 2008 après environ 200 000 exemplaires sortis d'usine.

La deuxième génération E89, ou la révolution du toit rigide rétractable

La Z4 E89, lancée en 2009 et produite jusqu'en 2016, marque une rupture aussi importante que celle de la E85. Au lieu de proposer une nouvelle version roadster à capote toile, BMW décide d'adopter un toit rigide rétractable en deux parties, qui transforme la voiture en coupé étanche en seulement vingt secondes. Cette solution technique, déjà adoptée par Mercedes sur la SLK, donne à la Z4 E89 une polyvalence inédite : vraie sportive ouverte par beau temps, vrai coupé étanche par mauvais temps.

Sur le plan stylistique, la E89 adoucit considérablement le langage controversé de Bangle. Lignes plus tendues mais moins agressives, proportions plus classiques, calandre plus retenue : la voiture séduit immédiatement un public plus large que la E85, particulièrement la clientèle féminine.

La gamme moteur évolue avec l'introduction des nouveaux six cylindres turbo BMW. La sDrive23i (204 chevaux), la sDrive30i (258 chevaux) et la sDrive35i biturbo (306 chevaux) constituent l'essentiel des ventes. La rare et puissante sDrive35is (340 chevaux), produite en série limitée, constitue la version la plus sportive de la lignée E89.

La troisième génération G29, ou le retour à la capote toile

La Z4 G29, lancée en 2018 et toujours en production, marque encore un nouveau virage. BMW abandonne le toit rigide rétractable de l'E89 au profit d'un retour à la capote toile classique, plus légère, plus rapide à manipuler (10 secondes) et permettant d'abaisser le centre de gravité.

La voiture est co-développée avec Toyota, qui produit sur la même plateforme la Supra MK5 coupé. Cette collaboration permet de partager les coûts de développement et garantit la survie d'un roadster sportif chez BMW à une époque où le segment se rétracte commercialement.

Sur le plan technique, la G29 bénéficie de la plateforme modulaire CLAR (Cluster Architecture) déjà utilisée pour la Série 3 et la Série 5 récentes. La gamme moteur comprend des quatre cylindres turbo (sDrive20i et 30i) et le glorieux six cylindres en ligne 3 litres turbo M40i développant 340 chevaux, qui constitue le sommet de la gamme et l'un des roadsters les plus performants du marché contemporain.

Le design en détail, ou l'évolution d'une signature visuelle

Comparer une Z4 E85, une E89 et une G29 revient à observer trois écoles de design BMW successives. La E85 incarne l'audace bangloise du début des années deux mille avec ses surfaces complexes, ses arêtes prononcées, son caractère revendiqué. La E89 représente la transition vers un design plus consensuel, plus lisible, plus élégant. La G29 affiche la maturité du design BMW actuel, avec des proportions équilibrées et une signature visuelle moderne sans agressivité gratuite.

Toutes les Z4 partagent néanmoins certains éléments identitaires constants : capot long et plongeant, habitacle compact rejeté vers l'arrière, doubles haricots BMW caractéristiques, propulsion arrière soulignée par des proportions classiques. Sur la M40i G29 contemporaine, ces éléments sont accentués par des bas de caisse sculptés, des roues de grand diamètre, et un échappement à quatre sorties qui souligne le caractère sportif.

L'intérieur, ou le poste de pilotage évolutif

L'intérieur de la Z4 a considérablement évolué au fil des trois générations. La E85 propose un poste de conduite typique BMW du début des années deux mille, avec un tableau de bord asymétrique tourné vers le conducteur, une instrumentation classique à aiguilles, un écran central modeste. Les commandes restent largement mécaniques.

La E89 modernise sensiblement l'ensemble avec des matériaux plus qualitatifs, un système iDrive plus performant, des sièges sportifs en option de plus en plus enveloppants. L'équipement de série s'étoffe considérablement par rapport à la E85.

La G29 propose un intérieur résolument moderne avec instrumentation numérique de 12,3 pouces, écran central tactile de 10,25 pouces, système d'infodivertissement iDrive 7 ou 8, sièges sport en cuir Vernasca de série, climatisation automatique bi-zone. L'ensemble offre un niveau de confort et de technologie comparable à une berline de la marque.

La mécanique en profondeur, ou la richesse de la gamme moteur

Toutes les Z4 partagent l'architecture moteur avant longitudinal, propulsion arrière, qui constitue la signature dynamique des roadsters BMW. Les motorisations diffèrent considérablement selon les générations et les versions.

Sur la E85, les six cylindres en ligne atmosphériques M54 (2,5i et 3,0i) puis N52 (à partir de 2006) procurent un agrément moteur exceptionnel grâce à la signature acoustique du six BMW. Le S54 de la M Roadster (343 chevaux) reste l'un des moteurs les plus émouvants jamais produits par la marque.

Sur la E89, le passage aux six cylindres turbo N54 puis N55 modifie sensiblement le caractère moteur (plus de couple à bas régime, moins de pic de puissance en haut). Cette évolution divise les puristes mais améliore l'agrément d'usage quotidien.

Sur la G29, le six cylindres turbo B58 de la M40i (340 chevaux) constitue probablement le meilleur compromis jamais proposé par BMW entre performances brutes, agrément moteur et fiabilité. Les performances sont exceptionnelles : 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h.

Conduire une Z4 aujourd'hui, ou la quintessence du roadster sportif allemand

S'installer au volant d'une Z4, quelle que soit la génération, c'est immédiatement comprendre la philosophie BMW du roadster sportif. La position de conduite est basse, sportive, parfaitement réglée pour le pilotage. Le volant tombe naturellement sous les mains. La pédale d'accélérateur est précise, l'embrayage (sur les versions manuelles) demande peu d'effort.

Sur route, la Z4 révèle l'équilibre BMW caractéristique. Direction précise et communicative, freinage puissant, suspension ferme sans être inconfortable, propulsion arrière joueuse mais contrôlable. Les versions six cylindres procurent une sonorité d'échappement particulièrement appréciable capote ouverte.

Sur autoroute, la Z4 atteint sans difficulté sa vitesse maximale dans un confort exceptionnel. L'isolation acoustique capote fermée (ou toit rigide rétracté sur l'E89) reste excellente. La Z4 reste l'un des rares roadsters à pouvoir véritablement faire fonction de berline de remplacement sur longue distance.

Pourquoi louer une Z4 plutôt qu'une autre BMW

Plusieurs arguments distinguent la Z4 dans le panorama des BMW louables. Sa polyvalence, d'abord. La Z4 (particulièrement l'E89 à toit rigide rétractable et la G29 à capote rapide) permet un usage par tous temps sans contrainte, ce qui n'est pas le cas de tous les roadsters.

Son agrément sportif, ensuite. Les versions six cylindres (3.0i de l'E85, sDrive35i de l'E89, M40i de la G29) offrent des performances de premier ordre dans un format roadster. Pour une journée sur circuit ou un week-end dans les Alpes, la Z4 reste imbattable.

Sa modernité, enfin. Climatisation, navigation, sièges chauffants, aides à la conduite : la Z4 propose tout l'équipement attendu d'une voiture contemporaine, particulièrement dans ses versions récentes G29.

Louer une Z4 sur Wedrivit

8 BMW Z4 sont aujourd'hui présentes dans notre flotte, couvrant les trois générations E85, E89 et G29. Plusieurs M40i G29 figurent parmi les exemplaires les plus convoités. Chaque voiture est entretenue par son propriétaire passionné, généralement membre d'un club BMW local.

Les tarifs varient selon le modèle. Comptez 220 à 280 euros par jour pour une Z4 E85 ou E89 entrée de gamme, 280 à 380 euros pour une Z4 E89 sDrive35i ou une G29 sDrive30i, 380 à 550 euros pour une G29 M40i avec ses 340 chevaux. La très rare Z4 M Roadster E86, lorsqu'elle est disponible, peut atteindre 500 à 700 euros par jour. Les week-ends bénéficient toujours de tarifs dégressifs. L'assurance véhicules de sport est systématiquement incluse.

Réserver une Z4 sur Wedrivit, c'est s'offrir l'expérience d'un roadster sportif allemand dans son expression la plus aboutie. C'est aussi profiter d'une polyvalence remarquable qui permet d'utiliser la voiture par tous temps, pour un week-end de plaisir comme pour un déplacement professionnel prestigieux.