{"id":615,"date":"2020-07-29T14:06:05","date_gmt":"2020-07-29T12:06:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.classic-hub.com\/blog\/?p=615"},"modified":"2025-09-12T10:52:45","modified_gmt":"2025-09-12T08:52:45","slug":"les-dessous-de-laffaire-schlumpf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wedrivit.com\/blog\/voiture\/collection\/les-dessous-de-laffaire-schlumpf","title":{"rendered":"Les dessous de l’affaire Schlumpf"},"content":{"rendered":"\t\t
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Les sombres ressorts de \u00abl\u2019affaire Schlumpf\u00bb<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Un vaste hangar d\u2019usine H.K.C \u00e0 Mulhouse. Plus de 430 voitures de collection<\/strong> entrepos\u00e9es. La col\u00e8re de 2000 ouvriers licenci\u00e9s et un bras de fer pour obtenir gain de cause aupr\u00e8s des autorit\u00e9s.<\/span><\/p>

L\u2019affaire Schlumpf<\/strong> aura, pendant pr\u00e8s de 10 ans, d\u00e9cha\u00een\u00e9es les passions et les ranc\u0153urs, symboles d\u2019une \u00e9poque qui voit na\u00eetre le capitalisme et la contestation sociale. Petit tour d\u2019horizon de l\u2019une des plus grandes affaires du monde automobile du XXe si\u00e8cle.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Bienvenue au Mus\u00e9e National de l\u2019Automobile !<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Mulhouse, le Grand Est et les d\u00e9gustations de Riesling vous m\u00e8neront naturellement \u00e0 la Cit\u00e9 de l\u2019Automobile, joyau du tourisme alsacien et fiert\u00e9 de tout habitant du Haut Rhin. <\/span><\/p>

Ce site semble \u00e0 lui seul regrouper tous les superlatifs du monde automobile\u00a0: plus de 500 v\u00e9hicules de collection<\/strong> qui constituent la plus importante collection de voitures anciennes<\/strong> du monde, la plus grande collection de Bugatti en Europe, une usine textile class\u00e9e au patrimoine des monuments historiques de l\u2019Unesco. Ce site h\u00e9berge la c\u00e9l\u00e8bre collection des fr\u00e8res Schlumpf<\/strong>, grands industriels suisses passionn\u00e9s de carrosserie et de textile.\u00a0<\/span><\/p>

Aujourd\u2019hui, cette collection se constitue de 437 automobiles retra\u00e7ant l\u2019histoire des voitures europ\u00e9ennes \u00e0 travers les si\u00e8cles. Dans un espace de 17\u00a0000 m\u00b2, sur un sol de gravillons lav\u00e9s, sont expos\u00e9es 98 marques diff\u00e9rentes de v\u00e9hicules, dont 14 Rolls Royce<\/a> et 120 Bugatti<\/a>.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Si vous d\u00e9ambulez dans ces all\u00e9es carrel\u00e9es sous les lampadaires identiques \u00e0 ceux du pont Alexandre III \u00e0 Paris, arr\u00eatez-vous sur quelques mod\u00e8les embl\u00e9matiques. A votre droite, la Bugatti Royale, la voiture la plus ch\u00e8re du monde ayant appartenue au fondateur Ettore Bugatti. A votre gauche, une Rolls Royce Silver Ghost Landaulet 1924, petit joyau d\u2019une \u00e9poque aujourd\u2019hui r\u00e9volue.<\/p>

Mais derri\u00e8re l\u2019\u00e9merveillement se cache une histoire sombre sur fond de lutte des classes et de fermeture d\u2019usine.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L\u2019ascension fulgurante des fr\u00e8res Schlumpf<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Car si aujourd\u2019hui l\u2019on parle de l\u2019affaire Schlumpf<\/strong> comme le reflet d\u2019un climat social tendu, il faut savoir que l\u2019ascension des fr\u00e8res Schlumpf<\/strong> a longtemps \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9e comme un mod\u00e8le de r\u00e9ussite dans une Europe post guerre. Ayant grandis \u00e0 Mulhouse, les fr\u00e8res Schlumpf<\/strong> s\u2019int\u00e9ressent tr\u00e8s vite en 1935 \u00e0 la branche textile et notamment \u00e0 une entreprise, la Filature de laine peign\u00e9e de Malmerspach dont ils deviennent d\u2019abord actionnaires puis dirigeants. Deux profils financiers qui n\u2019auront de cesse de racheter les industries laini\u00e8res et filatures d\u2019Alsace. Les deux fr\u00e8res parviennent tr\u00e8s vite \u00e0 se forger un empire textile, devenant des acteurs majeurs de cette hyper-croissance des ann\u00e9es 60.\u00a0<\/span><\/p>

C\u2019est en 1957 que les fr\u00e8res Schlumpf<\/strong> rach\u00e8tent l\u2019industrie de filature de laine HKC de Mulhouse qui deviendra un hangar pour entreposer leurs voitures et l\u2019\u00e9picentre de l\u2019affaire Schlumpf<\/strong>. En 1970, le d\u00e9but de la crise du textile mettra un terme \u00e0 cette ascension fulgurante.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Deux passionn\u00e9s d\u2019automobile, un projet dantesque<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Mais, une collection de voitures anciennes<\/strong> n\u2019est pas seulement une question d\u2019achat de v\u00e9hicules. A partir de 1967, Fritz entreprend de restaurer ses v\u00e9hicules en cr\u00e9ant, par exemple, un accord avec les usines Bugatti de Molsheim. En 1976, Il d\u00e9cide d\u2019ouvrir sa collection<\/strong> au public en l\u2019exposant dans l\u2019usine H.K.C am\u00e9nag\u00e9e pour l\u2019occasion : fontaines Wallace, salles de r\u00e9ception, billets d\u2019entr\u00e9e imprim\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tout est fait pour rendre compte de l\u2019apog\u00e9e de la puissance industrielle et culturelle des deux fr\u00e8res\u00a0: une usine textile \u00e0 dimension r\u00e9gionale accueillant la plus grande collection<\/strong> de Bugatti du monde. \u00a0<\/span>Derri\u00e8re les hommes d\u2019affaire se cachent des grands collectionneurs. Fritz Schlumpf<\/strong>, en parall\u00e8le de ses affaires, consacre une partie de son temps et des ses ressources \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une collection de voitures anciennes.<\/strong><\/span><\/p>

Ce proche d’Ettore Bugatti et de Maurice Trintignant se lance ainsi dans l\u2019acquisition de voitures. Petit \u00e0 petit, il tisse un large r\u00e9seau de relations entre constructeurs et pilotes afin de d\u00e9nicher les perles rares. <\/span>En 6 ans, Fritz constitue une collection de 560 voitures compos\u00e9e principalement de Bugatti. C\u2019est en 1963 qu\u2019il acquiert la voiture personnelle d\u2019Ettore Bugatti lors du rachat de Bugatti par le constructeur fran\u00e7ais Hispano Suiza. Cette pi\u00e8ce deviendra le chef d\u2019\u0153uvre de sa collection<\/strong>.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Crise et faits syndicaux : l\u2019affaire Schlumpf<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Le d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 marque le coup d\u2019une crise mondiale et d\u2019un ralentissement de l\u2019activit\u00e9. Le secteur du textile, tr\u00e8s lourdement touch\u00e9 ne se voit pas \u00e9pargn\u00e9\u00a0: en octobre 1976, l\u2019usine Malmerspach ferme ses portes et la contestation sociale s\u2019installe. Deux mille employ\u00e9s se retrouvent sans emploi et le groupe Schlumpf<\/strong> est en cessation d\u2019activit\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>

S\u00e9questr\u00e9s dans leur villa sur le site de Malmerspach, les fr\u00e8res Schlumpf<\/strong> se r\u00e9fugient en Suisse laissant leur collection de v\u00e9hicules<\/strong> aux mains des syndicats. Le 7 mars 1977, quelques ouvriers et syndicalistes occupent le site et rebaptisent la collection le \u00ab\u00a0Mus\u00e9e des travailleurs\u00a0\u00bb. C\u2019est le d\u00e9but de l\u2019affaire Schlumpf<\/strong>\u00a0qui durera plus de deux ans. Parmi les revendications des employ\u00e9s figure la vente de la totalit\u00e9 de la collection pour redresser la tr\u00e9sorerie du groupe.\u00a0<\/span><\/p>

Le monde d\u00e9couvre ainsi la collection de voitures \u00e0 travers les m\u00e9dias qui couvrent l\u2019\u00e9v\u00e8nement. De nombreuses voix s\u2019\u00e9l\u00e8vent face au luxe et \u00e0 l\u2019ampleur de cette collection et des revendications s\u2019exacerbent contre les fr\u00e8res accus\u00e9s d\u2019avoir favoris\u00e9 leur collection au d\u00e9triment de l\u2019activit\u00e9 textile. Les fr\u00e8res Schlumpf<\/strong> sont jug\u00e9s pour abus de biens sociaux et fraudes fiscales, entra\u00eenant la confiscation de la collection par l\u2019Etat.<\/span><\/p>

C\u2019est ainsi que le 14 avril 1978, une d\u00e9cision du Conseil d\u2019Etat cl\u00f4t l\u2019affaire en faisant classer l\u2019ensemble de la collection<\/strong> \u00e0 l\u2019inventaire des monuments historiques. La collection est autoris\u00e9e \u00e0 la vente et trouve repreneur pour 44 millions de francs avec l\u2019association du Mus\u00e9e National de l\u2019automobile. C\u2019est en 1982 que le mus\u00e9e ouvre ses portes au public pour permettre \u00e0 chacun de profiter de la plus grande collection de voitures anciennes<\/strong> du monde.<\/span><\/p>

L\u2019affaire Schlumpf<\/strong>, si elle a d\u00e9cha\u00een\u00e9 les passions \u00e0 travers le monde cristallise aujourd\u2019hui l\u2019ouverture au tourisme d\u2019une ancienne r\u00e9gion industrielle, r\u00eave \u00e9chou\u00e9 de deux fr\u00e8res passionn\u00e9s.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Venez \u00e0 la d\u00e9couverte de la r\u00e9gion Alsacienne et du fameux Mus\u00e9e National de l’automobile,\u00a0<\/span>cliquez ici<\/a> pour\u00a0d\u00e9couvrir notre article !<\/span><\/p>

Prenez la route\u00a0pour\u00a0ce p\u00e9riple en voiture de collection avec Wedrivit !\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Les dessous de l’affaire Schlumpf<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":625,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-615","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-voiture"],"yoast_head":"\nLes dessous de l'affaire Schlumpf - Wedrivit - Le blog des voitures de collection par Wedrivit<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"D\u00e9couvrez les dessous de l'affaire Schlumpf et les secret de l'ascension fulgurante de ces deux fr\u00e8res passionn\u00e9s d'automobiles sur le blog Wedrivit.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.wedrivit.com\/blog\/voiture\/collection\/les-dessous-de-laffaire-schlumpf\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta 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